Casi todos los pilotos conocen esa sensación: revisar la licencia de piloto y entrar en pánico al darse cuenta de que la habilitación de monomotor de pistón está a punto de caducar. En general, existen 2 maneras de mantener vigente la habilitación de clase SEP(land).

Si además vuela otro tipo de aeronave, es instructor de vuelo o simplemente vuela aviones monomotor por diversión, también existe una forma de mantener vigente su habilitación de instrumentos para monomotor. Veamos cómo funciona.

Revalidación de SEP(land) por experiencia

Probablemente, la forma más económica y conveniente para la mayoría de los pilotos de mantener vigente la habilitación de clase SEP(land) sea revalidarla por experiencia. Debería comenzar a acumular esta experiencia durante el último año de validez de su SEP(land).

Si tiene experiencia reciente volando cualquier avión SEP(land) o TMG y cumple los requisitos de FCL.740.A(b)(1)(ii), no tendrá que realizar la prueba de competencia con un examinador EASA.

Para cumplir FCL.740.A(b)(1)(ii), debe tener la siguiente experiencia de vuelo durante los últimos 12 meses de validez de la SEP(land):

• 12 horas de vuelo en una aeronave SEP(land), como una Cessna 152, Diamond DA40 o similar, incluyendo:
• 6 horas como piloto al mando (PIC);
• 12 despegues y 12 aterrizajes; y
• al menos 1 hora de formación de refresco con un Instructor de Vuelo (FI) o Instructor de Habilitación de Clase (CRI).

Si ha realizado cualquier prueba de competencia con un examinador, incluso un LPC en simulador con un TRE, no necesita realizar la formación de refresco con un instructor.

Contenido del vuelo de formación SEP(land)

El vuelo de formación requerido por FCL.740.A(b)(1)(ii) está descrito adicionalmente en AMC1 FCL.740.A(b)(1)(ii). Los ejercicios se basan en los elementos de la prueba de competencia SEP(land) que el instructor considere relevantes, teniendo en cuenta la experiencia previa del piloto.

Antes del vuelo de formación, el instructor debería realizar un briefing y tratar los siguientes temas:

• TEM (Threat and Error Management), con especial énfasis en la toma de decisiones ante condiciones meteorológicas adversas o IMC involuntario;
• capacidades de navegación en vuelo;
• estrategias de recuperación ante diferentes situaciones de pérdida (stall).

Prueba de competencia con un examinador SEP(land)

Si no cumple los requisitos para la revalidación SEP(land) por experiencia, deberá realizar una prueba de competencia con un examinador para mantener vigente la SEP(land). La revalidación mediante LPC solo puede ser realizada por un Examinador de Habilitación de Clase (CRE) SEP(land) debidamente cualificado. Debe realizarse dentro de los 3 meses anteriores a la fecha de caducidad de la SEP(land).

Deberá demostrar su capacidad para realizar maniobras y procedimientos en la variante específica, por ejemplo, DA20, C152 o C172, del avión monomotor de pistón, con un nivel de competencia adecuado a las atribuciones de piloto al mando (PIC).

La prueba de competencia SEP(land) dura aproximadamente 45-60 minutos.

La prueba de competencia EASA SEP(land) está sujeta a FCL.740.A(b)(1). El contenido está descrito en el Apéndice 9 de Part-FCL, Reglamento (CE) 1178/2011, e incluye:

Sección 1 - Prevuelo / salida

• Comprobaciones previas al vuelo, incluida documentación, masa y centrado, briefing meteorológico y revisión de conocimientos teóricos.
• Inspección visual externa e interna de la aeronave.
• Rodaje.
• Comprobaciones antes de la salida: prueba de motor, cuando corresponda.
• Procedimiento de despegue: normal, con configuración de flaps recomendada por el AFM y con viento cruzado, cuando las condiciones lo permitan.
• Ascenso: Vx/Vy, virajes a diferentes rumbos y nivelación.
• Comunicaciones con ATC y procedimientos R/T.

Sección 2 - Trabajo en vuelo

• Vuelo recto y nivelado a distintas velocidades, incluido vuelo a velocidades críticamente bajas con y sin flaps, incluyendo aproximación a Vs.
• Virajes pronunciados de 360° a izquierda y derecha con 45° de alabeo.
• Pérdidas (stalls) y recuperación.
• Uso de ayudas a la radionavegación, cuando corresponda.

Sección 3 - Llegada y aterrizajes

• Procedimiento de llegada al aeródromo.
• Dos aterrizajes con configuraciones diferentes.
• Aproximación frustrada (go-around) desde una altura mínima.

Sección 4 - Procedimientos anormales y de emergencia

• Aterrizaje forzoso simulado sin potencia.
• Emergencias simuladas: fallos de sistemas, según corresponda, por ejemplo incendio, humo o fallo del equipo eléctrico.

Reconocimiento cruzado de la habilitación SEP(land)

Si es titular tanto de una habilitación SEP(land) como de una habilitación TMG, es suficiente aprobar una prueba de competencia EASA (LPC) en una de las dos clases para que la otra también sea revalidada.

Habilitación de instrumentos para monomotor

Lo interesante de volar aviones monomotor es que también puede mantener sus habilitaciones y atribuciones vigentes sin necesidad de realizar una prueba con un examinador.

Al igual que ocurre con la revalidación por experiencia de la habilitación SEP(land), también puede revalidar su habilitación de instrumentos para monomotor (IR-SE).

Solo necesita realizar 3 aproximaciones durante el período de validez de la IR-SE como piloto al mando. Puede hacerlo como instructor de instrumentos o simplemente como piloto de ocio.

Si realiza las 3 aproximaciones en una aeronave SEP(land), incluso su TRE, durante un LPC en simulador de una aeronave multipiloto, puede revalidar su IR-SE de acuerdo con el Apéndice 8 de Part-FCL.