Es comúnmente sabido que, para matricularse en un curso de habilitación de tipo (Type Rating), un piloto que acaba de terminar su formación en una escuela de vuelo debe ser titular de la denominada cualificación de ATPL congelado (Frozen ATPL). Una de las habilitaciones incluidas en el denominado Frozen ATPL es también la habilitación de vuelo por instrumentos (Instrument Rating) para aviones multimotor.

Veamos con un poco más de detalle qué significa esta habilitación de instrumentos multimotor monomando en cuanto a sus atribuciones.

La habilitación de vuelo por instrumentos (IR(A)) para aviones multimotor permite a su titular volar una aeronave correspondiente a la habilitación de clase MEP(land) bajo reglas de vuelo instrumental (IFR).

Por qué necesitamos una habilitación de instrumentos

Todo piloto profesional que vuele en aerolíneas o en transporte aéreo comercial debe ser titular de una habilitación de instrumentos asociada a la clase o al tipo correspondiente.

Esto se debe a que las aeronaves que operan en entornos de aerolíneas o de aviación ejecutiva (bizav) vuelan de acuerdo con procedimientos comunes (procedimientos IFR), independientemente de la hora del día o de las condiciones meteorológicas.

Incluso en un día despejado y soleado, los pilotos siguen los mismos procedimientos que cuando hay niebla.

Los procedimientos IFR están establecidos por la OACI y, salvo pequeñas diferencias, son similares en todos los aeropuertos del mundo. Esto crea una rutina y aporta muchos beneficios, desde una mayor comodidad para los pasajeros hasta un ahorro económico, pero, sobre todo, mejora significativamente la seguridad.

Los pilotos IFR utilizan generalmente las cartas de navegación IFR más extendidas, distribuidas y gestionadas por Jeppesen. Las cartas tienen un formato uniforme y muy intuitivo.

ICAO CAT I

Una vez obtenida la habilitación de instrumentos multimotor, puede volar aviones de pistón multimotor, MEP(land), de acuerdo con las reglas IFR, incluso con visibilidad reducida.

En este caso, los mínimos meteorológicos corresponden a ICAO CAT I.

Esto establece los siguientes mínimos:

• altura mínima de nubes de 200 ft AAL (sobre el nivel del aeródromo);
• visibilidad de pista (RVR) en la zona de toma de contacto de al menos 550 m, en el punto medio de al menos 125 m y en el extremo de parada de la pista de al menos 75 m;
• si no se proporciona un valor de RVR, la visibilidad mínima debe ser de al menos 800 m.

Navegación basada en prestaciones

Desde agosto de 2021, todos los pilotos con habilitación de instrumentos en Europa poseen automáticamente la denominada autorización de navegación basada en prestaciones (PBN).

Esto significa que un piloto con habilitación de instrumentos puede realizar aproximaciones GPS, como LNAV, LNAV/VNAV o LPV.