La legislación de EASA, incluidos los correspondientes Medios Aceptables de Cumplimiento (Acceptable Means of Compliance), cambió significativamente en 2020. Se modificó toda la estructura del curso TRI.

Instructor de Habilitación de Tipo

Además de ser titular de una CPL, ATPL o MPL, los requisitos para un TRI se describen en FCL.905.TRI de la siguiente manera:

• Certificado TRI para aeronaves multipiloto:
  • haber completado 1.500 horas de vuelo como piloto en aviones multipiloto; y
  • haber completado, durante los 12 meses anteriores a la fecha de solicitud, 30 sectores de ruta, incluidos despegues y aterrizajes, como PIC o copiloto en el tipo de avión correspondiente, de los cuales 15 sectores pueden completarse en un FFS que represente dicho tipo.
• Certificado TRI(SPA):
  • haber completado, durante los 12 meses anteriores a la fecha de solicitud, al menos 30 sectores de ruta, incluidos despegues y aterrizajes, como PIC en el tipo de avión correspondiente, de los cuales un máximo de 15 sectores pueden completarse en un FSTD que represente dicho tipo; y
  • haber completado al menos 500 horas de vuelo como piloto en aviones, incluidas 30 horas como PIC en el tipo de avión correspondiente; o
  • ser o haber sido titular de un certificado FI para aviones multimotor con atribuciones IR(A).

Ser titular de un Instructor de Habilitación de Tipo para un tipo de aeronave concreto indica que el titular tiene o ha tenido experiencia reciente en ese tipo. Es decir, ha volado realmente ese tipo de aeronave.

Para ejercer las atribuciones de TRI, es necesaria una licencia de tripulación de vuelo válida. Esto significa que la habilitación de tipo correspondiente y el certificado médico deben estar válidos y vigentes.

Otra ventaja de ser titular de un TRI es que, además de poder realizar la revalidación y renovación de la habilitación de tipo y de las habilitaciones de instrumentos asociadas al tipo, un titular de TRI puede impartir formación para la obtención de un certificado TRI o SFI.

Es importante mencionar que las atribuciones de un TRI incluyen automáticamente las atribuciones de SFI para el tipo correspondiente.

Instructor de Vuelo Sintético

Además de ser titular o haber sido titular de una CPL, MPL o ATPL, el solicitante para la obtención de un SFI debe haber completado la prueba de competencia para la obtención de la habilitación de tipo específica en un FFS que represente el tipo correspondiente y, durante los 12 meses anteriores a la solicitud, haber cumplido los requisitos de FCL.915.SFI:

• SFI(A) para aviones multipiloto:
  • al menos 1.500 horas de vuelo como piloto en aviones multipiloto;
  • haber completado, como piloto u observador, durante los 12 meses anteriores a la solicitud, al menos:
    • 3 sectores de ruta en la cabina de vuelo del tipo de aeronave correspondiente; o
    • 2 sesiones de entrenamiento en simulador basadas en entrenamiento orientado a la línea (LOFT), realizadas por una tripulación de vuelo cualificada en la cabina del tipo correspondiente. Estas sesiones deben incluir 2 vuelos de al menos 2 horas cada uno entre dos aeródromos diferentes, junto con la planificación previa al vuelo y el briefing posterior.
• SFI(A) para aviones complejos de altas prestaciones y monomando:
  • haber completado al menos 500 horas de vuelo como PIC en aviones monomando;
  • ser o haber sido titular de una habilitación multimotor IR(A); y
  • haber cumplido los requisitos relativos a los sectores de ruta o al LOFT realizados como observador.

Esto significa que el titular de un SFI puede o no tener una licencia de piloto y un certificado médico válidos. No existe un requisito adicional de experiencia del instructor en el tipo de aeronave.

En otras palabras, un SFI puede ser un piloto profesional retirado que haya perdido su certificado médico, así como un piloto con amplia experiencia en otro tipo de aeronave pero sin experiencia real en el tipo correspondiente.

Desde el punto de vista de las atribuciones, son las mismas que las de un TRI restringido a simulador.

Diferencia entre TRI restringido y SFI

Desde el punto de vista práctico, no existen grandes diferencias entre un Instructor de Vuelo Sintético (SFI) y un Instructor de Habilitación de Tipo restringido a simulador.

La principal diferencia entre TRI y SFI está en los requisitos de acceso a la formación y en sus atribuciones.

El titular de un TRI debe ser un piloto con experiencia reciente en un tipo de aeronave concreto, con una habilitación de tipo válida y un certificado médico válido.

En cambio, el titular de un SFI para un tipo concreto puede ser también un piloto que no tenga una habilitación de tipo válida ni experiencia previa en ese tipo. Además, el titular de un SFI no necesita ser titular de un certificado médico.

La siguiente tabla resume las diferencias entre los certificados TRI y SFI.