Habilitación de clase SEP(land)

Habilitación de clase monomotor

El pistón monomotor o la denominada habilitación de clase SEP(land) es la habilitación básica. Si realizaste tu formación inicial para la PPL(A) bajo EASA, tu formación se llevó a cabo precisamente en una aeronave perteneciente a la clase SEP(land).

En general, podemos decir que todas las aeronaves de pistón monomotor aprobadas por EASA son variantes de la habilitación de clase SEP(Land). En este caso, una variante hace referencia a un modelo concreto de aeronave. Sin embargo, EASA no exige obtener una habilitación de tipo específica para cada modelo de aeronave monomotor. Para evitar la formación adicional y prolongada asociada a una habilitación de tipo, la Parte FCL establece una única habilitación de clase que permite volar todas las aeronaves SEP(land). Por ello, cuando hablamos de aeronaves monomotor, utilizamos el término variantes en lugar de tipos.

La habilitación de clase SEP(land) permite volar aeronaves de pistón monomotor con tren de aterrizaje con ruedas y una masa máxima de despegue de 5.700 kg. Las variantes incluidas específicamente en SEP(Land) no aparecen de forma explícita en la lista de anotaciones de habilitaciones de clase de EASA.

Algunas variantes comunes de la habilitación EASA SEP(land) son:

• Fabricante ZLIN: Zlin 42, Zlin 142, Zlin 43, Zlin 143

• Fabricante Diamond Aircraft Industries: Diamond DA-20, DA-40

• Fabricante Piper: Piper PA-28

• Fabricante Tecnam: Sierra, Echo

• Fabricante Cessna: Cessna 152, Cessna 150, Cessna 172

• y muchas más

Ampliación de los privilegios SEP(land)

Tus privilegios para volar una determinada variante están limitados a la variante en la que hayas superado tu prueba de pericia SEP(land). Para ampliar tus privilegios a otra variante, debes realizar la formación de diferencias o la familiarización con ProfiPilot Training.

EASA establece la formación de diferencias y la familiarización obligatorias al pasar de una variante SEP(land) a otra (por ejemplo, de una Cessna 152 a una Cessna 172). En función del nivel de diferencias, ProfiPilot Training te proporcionará la formación adecuada para cumplir los objetivos de aprendizaje y poder operar la aeronave de forma segura.

Lo mismo se aplica a determinadas cualificaciones SEP(land) adicionales que suelen ser necesarias para operar aeronaves SEP(land) más complejas. Estas cualificaciones adicionales son:

• Pistón monomotor (land) con hélice de paso variable (VP)

• Pistón monomotor (land) con tren de aterrizaje retráctil (RU)

• Pistón monomotor (land) con motor turboalimentado y sobrealimentado (T)

• Pistón monomotor (land) con cabina presurizada (P)

• Pistón monomotor (land) con rueda de cola (TW)

• Pistón monomotor (land) con sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS)

• Pistón monomotor (land) con control de potencia mediante una sola palanca (SLPC)

Al pasar de una variante a otra dentro de la misma habilitación de clase, se requiere formación de diferencias cuando las aeronaves pertenecen a diferentes cualificaciones SEP(land), mientras que las aeronaves pertenecientes a la misma cualificación SEP(land) requieren familiarización.

Por ejemplo, una aeronave SEP(land) con hélice de paso variable y una aeronave SEP(land) con tren de aterrizaje retráctil requieren formación de diferencias, mientras que dos aeronaves SEP(land) diferentes que tengan ambas cabina presurizada requieren familiarización.

Validez de SEP(land)

Una vez obtenida, la habilitación de clase SEP(land) tiene una validez de 2 años.

Renovación de SEP(land)

En general, existen dos opciones para renovar tu habilitación de clase SEP(land). La denominada renovación basada en competencias es sencilla y directa: se trata de la renovación por experiencia.

Tu SEP(land) se renovará administrativamente si, durante los 12 meses anteriores a la fecha de caducidad de la habilitación de clase SEP(land), completas 12 horas de vuelo en la clase SEP(land), incluyendo como mínimo:

• 6 horas como PIC;

• 12 despegues y 12 aterrizajes; y

• formación de actualización de vuelo con un instructor de vuelo.

Si eres titular de una habilitación de clase TMG, puedes cumplir los criterios de renovación utilizando una de las dos clases o combinándolas.

Si no cumples los criterios para la renovación por experiencia, deberás realizar la prueba de competencia SEP(land) (LPC) con un examinador de habilitación de clase EASA Class Rating Examiner.