Licencias y habilitaciones EASA

El certificado de instructor en EASA es la autorización que permite a un piloto impartir formación específica para la obtención, revalidación o renovación de licencias y habilitaciones. Los certificados de instructor pueden incluir limitaciones o especificaciones adicionales sobre las atribuciones del instructor, por ejemplo, FI(A) limitado exclusivamente a PPL o atribuciones TRI para un tipo de aeronave específico.

La Parte-FCL reconoce nueve categorías de instructores:

• Certificado FI: avión (FI(A)), helicóptero (FI(H)), dirigible (FI(As)), planeador (FI(S)) y globo (FI(B)).
• Certificado TRI: avión (TRI(A)), helicóptero (TRI(H)) y aeronave de despegue vertical motorizada (TRI(PL)).
• Certificado CRI: avión (CRI(A)).
• Certificado IRI: avión (IRI(A)), helicóptero (IRI(H)) y dirigible (IRI(As)).
• Certificado SFI: avión (SFI(A)), helicóptero (SFI(H)) y aeronave de despegue vertical motorizada (SFI(PL)).
• Certificado MCCI: avión (MCCI(A)), helicóptero (MCCI(H)), aeronave de despegue vertical motorizada (MCCI(PL)) y dirigible (MCCI(As)).
• Certificado STI: avión (STI(A)) y helicóptero (STI(H)).
• Certificado MI: (MI).
• Certificado FTI: (FTI).

Para las categorías (1) a (4) y (8) y (9), el solicitante debe ser titular de una licencia de piloto. Para las categorías (5) a (7) no se requiere una licencia de piloto, sino únicamente un certificado de instructor.

Una persona puede ser titular de más de un certificado de instructor.

Al ser titular de un certificado FI, pueden incluirse en la misma anotación de la licencia determinadas atribuciones correspondientes a otros certificados, como CRI, IRI o MI.

Para la expedición de cualquier licencia de piloto bajo el sistema EASA, es necesario superar los exámenes de conocimientos teóricos. La teoría ATPL representa el nivel más avanzado de conocimientos teóricos dentro del sistema EASA. Los programas de conocimientos evaluados abarcan los objetivos de aprendizaje y las materias necesarias para la obtención de:

• LAPL(A)
• PPL(A)
• CPL(A)
• IR(A)
• ATPL(A)

La práctica habitual entre los futuros pilotos profesionales es obtener primero la PPL(A) y realizar posteriormente una formación teórica específica denominada curso ATPL-650. Una vez completada, es necesario superar los exámenes correspondientes ante una de las autoridades EASA autorizadas.

Los exámenes abarcan las siguientes materias:

• Derecho aéreo;
• Conocimientos generales de la aeronave — estructura, sistemas y grupo motopropulsor;
• Conocimientos generales de la aeronave — instrumentación;
• Masa y centrado;
• Performance;
• Planificación y seguimiento del vuelo;
• Factores humanos;
• Meteorología;
• Navegación general;
• Radionavegación;
• Procedimientos operacionales;
• Principios de vuelo; y
• Comunicaciones.

Al superar estos exámenes, se obtiene el crédito teórico necesario para la obtención de la habilitación instrumental, la Licencia de Piloto Comercial y la Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea.

Por lo tanto, no es necesario realizar exámenes teóricos adicionales. El crédito de teoría ATPL mantiene su validez durante 7 años desde la última fecha de vencimiento de la habilitación instrumental. Se revalida automáticamente al revalidar cualquier habilitación instrumental incluida en la licencia, ya sea vinculada a una clase o a un tipo de aeronave.

Incluso el paso de una Frozen ATPL, es decir, un titular de CPL, a una ATPL completa no requiere exámenes teóricos adicionales, siempre que el crédito teórico ATPL siga siendo válido.

La Frozen ATPL es una denominación común que surgió a principios de la década de 2000, cuando las Joint Aviation Authorities (JAA) introdujeron nuevos estándares de licencias.

Ser titular de una denominada Frozen ATPL significa que el titular está básicamente cualificado como piloto de aerolínea, pero aún no cumple con la experiencia mínima de vuelo requerida.

El titular de una Frozen ATPL posee las siguientes cualificaciones, licencias y habilitaciones:

• Titular de una Licencia de Piloto Comercial – CPL(A):
  • titular de una habilitación de vuelo instrumental para aeronaves multimotor;
  • titular del crédito de conocimientos teóricos ATPL(A) EASA;
  • titular del curso de Cooperación de Tripulación Múltiple (MCC);
  • titular de un nivel de competencia lingüística 4 o superior.

Para convertir la Frozen ATPL(A), es decir, convertir la licencia CPL(A) en una ATPL(A) completa, es necesario adquirir la experiencia adicional requerida, que solo puede obtenerse en un entorno de tripulación múltiple, y superar la prueba de pericia ATPL en una aeronave de tripulación múltiple.

La experiencia mínima requerida para la expedición de una ATPL(A) es de 1.500 horas de tiempo total de vuelo, distribuidas de la siguiente manera:

• 500 horas en operaciones de tripulación múltiple en aviones;
• 500 horas como PIC bajo supervisión; o
  • 250 horas como PIC; o
  • 250 horas, incluyendo al menos 70 horas como PIC, y el resto como PIC bajo supervisión;
• 200 horas de vuelo de travesía, de las cuales al menos 100 horas deben ser como PIC o PIC bajo supervisión;
• 75 horas de tiempo de vuelo instrumental, de las cuales no más de 30 horas pueden corresponder a tiempo de vuelo instrumental en tierra; y
• 100 horas de vuelo nocturno como PIC o copiloto.

De las 1.500 horas de tiempo de vuelo, hasta 100 horas pueden haberse realizado en un FFS y FNPT. De estas 100 horas, un máximo de 25 horas puede haberse realizado en un FNPT.

En aviación, ATPL significa Licencia de Piloto de Transporte de Línea Aérea (Airline Transport Pilot Licence).

La abreviatura ATPL siempre va acompañada del identificador de la categoría de aeronave:

• ATPL(A) corresponde a aviones.
• ATPL(H) corresponde a helicópteros.

Es la abreviatura internacionalmente aceptada de Airline Transport Pilot Licence, que constituye el nivel más alto de licencia de tripulación de vuelo. Otorga al titular, dentro de la categoría de aeronave correspondiente, las siguientes atribuciones:

• ejercer todas las atribuciones de los titulares de LAPL, PPL y CPL;
• actuar como PIC (piloto al mando) de aeronaves utilizadas en transporte aéreo comercial.

No es posible obtener la licencia ATPL directamente, ya que requiere experiencia adicional para convertir la licencia CPL en una ATPL.

Para la categoría de aviones, se requieren como mínimo 1.500 horas de vuelo, distribuidas de la siguiente manera:

• 500 horas en operaciones de tripulación múltiple en aviones;
• 500 horas como PIC bajo supervisión; o
  • 250 horas como PIC; o
  • 250 horas, incluyendo al menos 70 horas como PIC, y el resto como PIC bajo supervisión;
• 200 horas de vuelo de travesía, de las cuales al menos 100 horas deben ser como PIC o PIC bajo supervisión;
• 75 horas de vuelo instrumental, de las cuales no más de 30 horas pueden ser tiempo instrumental en tierra; y
• 100 horas de vuelo nocturno como PIC o copiloto.

De las 1.500 horas de vuelo, hasta 100 horas pueden haberse realizado en un FFS y FNPT. De estas 100 horas, un máximo de 25 horas puede haberse realizado en un FNPT.

Para convertir la CPL en una ATPL, el solicitante debe obtener una habilitación de tipo para aeronaves de tripulación múltiple, ser titular de una habilitación instrumental multimotor EASA y haber completado la formación MCC (Multi-Crew Cooperation).

Cuando se cumplen todos los requisitos previos para obtener la ATPL, excepto el requisito de experiencia mínima de vuelo, se utiliza habitualmente el término Frozen ATPL. Sin embargo, el titular de una Frozen ATPL es, jurídicamente, titular de una Licencia de Piloto Comercial (CPL).

En aviación, LAPL significa Licencia de Piloto de Aeronaves Ligeras (Light Aircraft Pilot Licence).

La abreviatura LAPL siempre va acompañada del identificador de la categoría de aeronave:

• LAPL(A) corresponde a aviones.
• LAPL(H) corresponde a helicópteros.

Es una licencia de piloto establecida por EASA. Las atribuciones del titular de una LAPL consisten en actuar, sin remuneración, como piloto al mando (PIC) en operaciones no comerciales dentro de la categoría de aeronave correspondiente (aviones o helicópteros).

Sin embargo, la LAPL no está reconocida por los Estados miembros de ICAO, por lo que sus atribuciones solo pueden ejercerse en el espacio aéreo EASA y en aeronaves registradas bajo EASA.

Por ejemplo, no es posible convertir ni validar una LAPL en Estados Unidos bajo la normativa FAA.

En aviación, CPL significa Licencia de Piloto Comercial (Commercial Pilot Licence).

La abreviatura CPL siempre va acompañada del identificador de la categoría de aeronave:

• CPL(A) corresponde a aviones.
• CPL(H) corresponde a helicópteros.

Es la denominación internacionalmente aceptada de la Licencia de Piloto Comercial, que otorga a su titular las atribuciones necesarias para realizar vuelos a cambio de una remuneración.

Dentro de la categoría de aeronave correspondiente, las atribuciones del titular de una CPL incluyen:

• ejercer todas las atribuciones de los titulares de una LAPL y una PPL;
• actuar como PIC o copiloto de cualquier aeronave en operaciones distintas del transporte aéreo comercial, por ejemplo, como instructor de vuelo;
• actuar como PIC en transporte aéreo comercial en aeronaves monoplaza, como una Cessna 525;
• actuar como copiloto en transporte aéreo comercial en aeronaves de tripulación múltiple, como un Boeing 737.

En términos sencillos: al obtener una CPL, usted se convierte en un piloto profesional y puede recibir una remuneración por sus servicios como piloto. Sin embargo, sus atribuciones no le permiten actuar como capitán de una aeronave de tripulación múltiple, como un Boeing 737. No obstante, puede llegar a ser capitán de una Cessna 525, incluso en operaciones de transporte aéreo comercial.

La habilitación de tipo EASA (EASA Type Rating) es una habilitación incluida en la licencia de tripulación de vuelo del piloto EASA.

Los titulares de una licencia de piloto solo pueden actuar como pilotos de una aeronave si disponen de una habilitación de clase o de tipo válida y adecuada.

Todas las habilitaciones de tipo reconocidas por EASA se publican en las listas de habilitaciones de tipo y anotaciones en la licencia.

Normalmente, una habilitación de tipo se establece para una aeronave monomotor compleja de altas prestaciones o para una aeronave de tripulación múltiple. Los tipos de aeronaves con características de manejo y diseño similares pueden agruparse bajo una única anotación de habilitación de tipo. Esta anotación puede abarcar varios tipos similares de aeronave, denominados variantes.

Un buen ejemplo es el Boeing 737. La anotación de licencia correspondiente a la familia Boeing 737 es B737 300-900. Esto significa que, para operar un Boeing 737-300/400/500/600/700/800/900 o MAX, el piloto necesita tener la anotación común B737 300-900 en su licencia de tripulación de vuelo. En este caso, el Boeing 737-300 o el Boeing 737-800 es una variante de la habilitación de tipo Boeing 737.

Lo mismo se aplica a la familia Airbus A320. La anotación común A320 permite al piloto operar las siguientes variantes de la familia Airbus A320:

• Airbus A318
• Airbus A319
• Airbus A320
• Airbus A321

La habilitación de clase EASA (EASA Class Rating) es una habilitación incluida en la licencia de tripulación de vuelo EASA.

Los titulares de una licencia de piloto solo pueden actuar como pilotos de una aeronave si disponen de una habilitación de clase o de tipo válida y adecuada. La norma FCL.700 establece las circunstancias en las que se requiere una habilitación de clase, mientras que GM1 FCL.700 establece las tablas para la clasificación de las aeronaves por habilitación de clase.

En el caso de las aeronaves monomotor no complejas de un solo piloto, distintos tipos de aeronaves se agrupan dentro de una misma habilitación de clase.

Habilitación de clase SEP(land) y SEP(sea)

Para los aviones monomotor de un solo piloto:

• SEP(land) corresponde a aeronaves monomotor equipadas con tren de aterrizaje para operación en tierra.
• SEP(sea) corresponde a aeronaves monomotor configuradas para operar sobre agua.

Por ejemplo, para volar una Cessna 172, es necesario ser titular de una habilitación de clase SEP(land).

Desde el punto de vista de la licencia, una Cessna 152 o una Diamond DA20 Katana constituyen variantes de la misma clase SEP(land). El cambio entre diferentes variantes de SEP(land) puede requerir conocimientos adicionales o formación adicional.

Sin embargo, pasar de SEP(land) a SEP(sea) requiere realizar una nueva formación de habilitación de clase desde el inicio (ab-initio class rating training).

El Certificado de Instructor EASA tiene una validez de 36 meses. Esto incluye todos los certificados, como FI, CRI, IRI, MI, TRI y SFI.

Sin embargo, si es titular de un FI(A) y añade atribuciones de CRI, estas quedarán incluidas en su certificado FI(A). Por tanto, en lugar de tener dos certificados de instructor diferentes, solo tendrá que controlar una única fecha de vencimiento.

Lo mismo se aplica a los certificados TRI y SFI. Por ejemplo, si es TRI para varios tipos de aeronave, como TRI CL65 y TRI C525, todas sus atribuciones como instructor de habilitación de tipo quedarán integradas en la fecha de vencimiento de su certificado TRI.

Para revalidar el certificado de instructor por otros 36 meses, normalmente el titular debe realizar una evaluación de competencia (Assessment of Competence) con un examinador EASA que tenga las atribuciones correspondientes.

• Los certificados de instructor para aeronaves monomotor, como FI, CRI o IRI, pueden revalidarse mediante un Flight Instructor Examiner.
• Los certificados de instructor para aeronaves monomotor de altas prestaciones y aeronaves de tripulación múltiple, como SFI o TRI, pueden revalidarse mediante un Type Rating Examiner o un Synthetic Flight Examiner, según las atribuciones correspondientes.

Las habilitaciones de clase EASA tienen una validez de 12 o 24 meses.

En detalle:

• Todas las habilitaciones de clase EASA monomotor y monoplaza, como SEP(land) o TMG, tienen una validez de 24 meses.
• Todas las habilitaciones de clase EASA multimotor y monoplaza, como MEP(land), tienen una validez de 12 meses.

La habilitación instrumental asociada a una clase puede ser independiente en el caso de las habilitaciones de clase monomotor, debido a que la Instrument Rating (IR) tiene una validez de 12 meses.

Para revalidar una habilitación de clase multimotor por otros 12 meses, el titular debe realizar una LPC con un EASA CRE (Class Rating Examiner). Una vez que haya expirado el período de validez, deberá realizar una formación de refresco y una LPC de renovación con un EASA Class Rating Examiner.

Para revalidar una habilitación de clase monomotor, existen dos opciones:

• realizar una LPC con un EASA CRE dentro de los 3 meses anteriores a la fecha de vencimiento; o
• revalidar la habilitación de clase por experiencia.

Todas las habilitaciones de tipo EASA tienen una validez de 12 meses. En la mayoría de los casos, la habilitación instrumental asociada al tipo tiene el mismo período de validez que la habilitación de tipo. Para revalidar su habilitación de tipo por otros 12 meses, el titular debe realizar una LPC con un EASA TRE (Type Rating Examiner). Una vez que haya expirado el período de validez, el titular deberá realizar una formación de refresco y una LPC de renovación con un examinador.

Todas las licencias de piloto de tripulación de vuelo tienen una validez permanente. Por lo tanto, la propia licencia no tiene una fecha de vencimiento.

Sin embargo, el ejercicio de las atribuciones de una licencia de piloto EASA está condicionado a que las demás habilitaciones, certificados y cualificaciones anotados en la licencia estén vigentes. En términos generales, la licencia determina el tipo de operación para la que pueden ejercerse las atribuciones de las habilitaciones correspondientes, por ejemplo, solo operaciones privadas (LAPL y PPL) o también operaciones comerciales (CPL y ATPL).

Para mantener la posibilidad de ejercer las atribuciones de la licencia, es necesario disponer de un certificado médico válido correspondiente a la licencia que se posee, por ejemplo, Clase 1 o Clase 2.

Por tanto, al ser titular de una licencia de piloto EASA, no es necesario revalidar ni renovar la propia licencia. Sin embargo, para ejercer sus atribuciones debe mantener vigentes las habilitaciones de clase, la habilitación instrumental (IR) o la habilitación de tipo (Type Rating) correspondientes.