Pokiaľ ste TRI výcvik neabsolvovali na skutočnom lietadle (čo je možné pri niektorých jednomotorových business jetoch, ako napríklad Beechcraft 200 alebo Cessna 525), vaše TRI oprávnenie pre daný typ lietadla je obmedzené iba na výcvik v simulátore. V praxi to znamená, že vaše oprávnenia sú veľmi podobné oprávneniam SFI. Pozrime sa detailnejšie na rozsah oprávnení TRI.

Pre zobrazenie roadmapy pokračujte nižšie

Stiahnuť TRI a SFI Development Roadmap (PDF)

Problematika TRI v minulosti

V roku 2020 prešla Part FCL aj súvisiace Prijateľné spôsoby dosiahnutia súhlasu (AMC) významnou revíziou. Zmenil sa celý proces TRI výcviku aj zapisovania oprávnení do preukazov spôsobilosti leteckého personálu. Zároveň boli zavedené aj oprávnenia TRI LIFUS.

Po mnohých sťažnostiach pilotov, držiteľov TRI, bol zmenený aj celý systém zapisovania a započítavania inštruktorských hodín.

Veľkým problémom v minulosti bolo, že ako TRI bolo možné zapisovať si iba hodiny vykonané v rámci leteckej školy. To znamenalo, že aj keď bol pilot držiteľom osvedčenia typového inštruktora a denne vykonával traťový výcvik na danom type lietadla, tieto hodiny sa mu nezapočítavali do požiadaviek pre typového examinátora alebo inštruktora TRI. Letový čas počas LIFUS si dokonca nebolo možné započítať ani na predĺženie TRI osvedčenia.

V praxi to znamenalo, že pokiaľ TRI nespolupracoval s veľkým výcvikovým centrom alebo spoločnosť nevlastnila samostatné ATO oprávnenie, inštruktor traťového výcviku si často nedokázal TRI osvedčenie predĺžiť. Tieto a mnohé ďalšie pripomienky boli zohľadnené a celý systém vydávania, predĺženia a obnovy TRI bol v roku 2020 komplexne prepracovaný na predpisy a tvrdé zákony.

1. krok - Inštruktor pre TRI a SFI

Vykonávaním výcviku na simulátore alebo traťového výcviku budete môcť poskytovať výcvik budúcim TRI a SFI inštruktorom. Základnou podmienkou je mať minimálne 50 hodín inštruktorskej praxe ako TRI alebo SFI podľa Regulation (EU) No 1178/2011 alebo Regulation (EU) No 965/2012.

Inými slovami, revízia Part FCL z roku 2020 priniesla veľkú výhodu najmä pre kapitánov traťového výcviku s TRI oprávnením. Inštruktorský čas vykonaný počas LIFUS je dnes možné započítať do požadovaných 50 hodín skúseností.

Ďalšou požiadavkou je absolvovanie časti výcviku zameranej na metodiku letovej výučby priamo v ATO. Kandidát musí úspešne absolvovať príslušnú časť zodpovedajúcu TRI kurzu podľa FCL.930.TRI(a)(3) ku spokojnosti vedúceho výcviku danej ATO.

Väčšina autorít zatiaľ oprávnenia inštruktora pre TRI nezapisuje priamo do TRI osvedčenia. Preukázanie oprávnení inštruktora pre TRI sa preto obvykle realizuje formou písomného potvrdenia od vydávajúcej autority.

2. krok - TRI Traťový výcvik

Veľkou zmenou v oprávneniach typového inštruktora bolo zavedenie oprávnení Line Training alebo Line Flying Under Supervision (t.j. traťový výcvik a vykonávanie traťových letov pod dozorom) v roku 2020. V minulosti mohol byť traťový výcvik poskytovaný iba kapitánom výcviku interne určeným leteckou spoločnosťou a vyškoleným iba podľa OM-D. Takže aj keď bol pilot držiteľom TRI osvedčenia, nemohol v rámci svojich TRI oprávnení poskytovať traťový výcvik. Letový čas z traťových výcvikov taktiež nebolo možné použiť pre požiadavky predĺženia alebo rozšírenia TRI. Tento letový čas z traťových výcvikov nebolo možné použiť ani na vydanie osvedčenia typového examinátora.

Zavedením LIFUS oprávnení do TRI osvedčenia môže byť letová inštruktáž poskytovaná počas LIFUS započítaná do všetkých nasledovných požiadaviek:

• predĺženie vašich TRI oprávnení,
• rozšírenie TRI oprávnení na výcvik pre TRI/SFI (50 hodín),
• vydanie TRE alebo SFE osvedčenia (50 hodín).

Ak je vaše TRI unrestricted (neobmedzené), obsahuje TRI LIFUS oprávnenia automaticky. Ak ste držiteľom tzv. TRI-restricted (TRI s obmedzením), musíte absolvovať špecifický TRI výcvik na získanie LIFUS oprávnení.

Na získanie TRI LIFUS oprávnení musí držiteľ splniť požiadavky FCL.910.TRI(a)(1). To znamená, že žiadateľ o TRI(A) osvedčenie s LIFUS oprávneniami musí absolvovať výcvik vo FSTD v súlade s požiadavkami FCL.930.TRI(a)(4)(i):

• oboznámenie vo funkcii PF na oboch sedadlách, ak to podmienky umožnia, ktoré musí zahŕňať minimálne:

1. predletovú prípravu a používanie kontrolných zoznamov,
2. rolovanie,
3. vzlet,
4. prerušený vzlet,
5. poruchu motora počas vzletu a po dosiahnutí rozhodovacej rýchlosti V1,
6. priblíženie a opakovanie okruhu s jedným nepracujúcim motorom,
7. simulované pristátie s jedným nepracujúcim kritickým motorom,
8. ďalšie núdzové a mimoriadne prevádzkové postupy (podľa potreby),
9. núdzovú evakuáciu,
10. rozdelenie úloh a rozhodovanie posádky, a

• techniky výcviku na lietadle:
1. metódy poskytovania vhodného komentára počas výcviku, a
2. stratégie zásahu inštruktora vychádzajúce zo situácií simulovaných TRI inštruktorom, prevzaté najmä z nasledovných oblastí:
   • vzlet:
     • prevencia a rozpoznanie tail strike,
     • prerušený vzlet,
     • skutočné vysadenie motora,
     • nesprávna konfigurácia pri vzlete, a
     • neprimerané zásahy do riadenia,

• priblíženie a pristátie:
• štandardné priblíženie,
• vysoké podrovnanie, dlhé pristátie, pristátie bez podrovnania,
• okamžitý go-around po dotyku dráhy,
• nepodarené pristátie,
• prerušené pristátie,
•  bočný vietor, a
• neprimerané zásahy do riadenia,

• a riadenie letu:
• rozdelenie úloh a preberanie riadenia,
• vplyv ATC na zvýšenú spotrebu paliva
• rozhodnutie pre let na náhradné letisko
• situačné uvedomenie o prevádzke na letiskovom okruhu.

• výcvik na lietadle (vo vzduchu)
1. Tento výcvik by mal pozostávať minimálne z jedného traťového sektora, počas ktorého kandidát na inštruktora:

• buď pozoruje TRI(A), ktorý vykonáva traťový let pod dozorom (LIFUS),
• alebo vykonáva role-play traťový let pod dozorom (LIFUS) pre TRI(A) kvalifikovaného pre LIFUS.

Po ukončení vyššie uvedeného výcviku musí kandidát na inštruktora absolvovať jeden traťový sektor pod dohľadom TRI(A) určeného ATO a ku jeho spokojnosti.

Zápis oprávnenia do preukazu je definovaný v GM1 FCL.910.TRI(a) a (b).

TRI restricted s oprávneniami LIFUS a výcvikom v pristávaní bude mať v preukaze nasledovný zápis: „TRI/r LIFUS“

3. krok - TRI pre Base Training

Pokiaľ pilot neplánuje absolvovať ZFTT výcvikový kurz, počiatočná typová kvalifikácia musí byť dokončená tzv. base trainingom (výcvikom v pristávaní). Base training pozostáva zo 4 alebo 6 letiskových okruhov vrátane opakovania okruhu a pristátia s úplným zastavením. Až do poslednej revízie Part-FCL vykonávali tento typ výcviku iba niektorí senior TRI inštruktori a požiadavky na base training inštruktorov boli pomerne nejasné.

Revízia Part-FCL z roku 2020 zaviedla špecifické obmedzené TRI oprávnenia pre tzv. výcvik v pristávaní, čo v terminológii Part-FCL v podstate znamená base training.

Na získanie TRI oprávnení pre výcvik v pristávaní musí držiteľ splniť požiadavky FCL.910.TRI(a)(2). To znamená, že žiadateľ o TRI(A) osvedčenie s oprávnením pre výcvik v pristávaní musí absolvovať výcvik vo FSTD podľa požiadaviek FCL.930.TRI(a)(4)(ii).

Výcvik vo FSTD by mal byť prispôsobený konkrétnemu typu lietadla a jednotlivé cvičenia by mali byť pre každého kandidáta na inštruktora postupne náročnejšie.

• zohľadnenie hrozieb počas touch-and-go:
1. lietanie v nízkej výške,
2. prevádzka General Aviation (GA),
3. zvýšená spotreba paliva,
4. strety s vtákmi,
5. rozhodnutie pokračovať v touch-and-go alebo vykonať plné pristátie,
6. aspekty výkonu a súvisiace riziká,
7. nesprávne používanie smerového kormidla,
• zlyhanie kritického motora,
• priblíženie a plné pristátie pri simulovanom zlyhaní motora,
• go-around pri simulovanom vysadení.

Žiadateľ musí počas výcviku absolvovať aj ďalšie mimoriadne a núdzové situácie, ak je to potrebné.

Zápis oprávnenia do preukazu je definovaný v GM1 FCL.910.TRI(a) a (b).

Napríklad TRI restricted s oprávneniami LIFUS a výcvikom v pristávaní bude mať v preukaze nasledovný zápis: „TRI/r LIFUS LT“

4. krok – Unrestricted TRI

Byť držiteľom TRI osvedčenia bez obmedzenia znamená, že ako typový inštruktor ste oprávnený poskytovať letový výcvik na lietadle. Pri väčšine viacpilotných lietadiel to však nie je bežné, pretože legislatíva vyžaduje, aby sa výcvik pre viacpilotné lietadlá vykonával predovšetkým na simulátore. Z tohto dôvodu sa pre počiatočné vydanie typovej kvalifikácie letový výcvik na viacpilotných lietadlách prakticky nepoužíva. Preto je veľmi zriedkavé vidieť inštruktorov s unrestricted TRI na viacpilotných lietadlách ako Boeing 737 alebo Airbus A320. Ak sa takí inštruktori nájdu, zvyčajne získali unrestricted TRI na základe práva na uznanie oprávnenia z čias JAR-FCL alebo prostredníctvom TRI Náhradných spôsobov dosiahnutia súladu (Alternative Means of Compliance) z minulosti.

Môže sa zdať, že inflight výcvik je potrebný pre base training - a je to pravda. Je však dôležité zdôrazniť, že oprávnenia poskytovať base training sú zahrnuté v restricted TRI s oprávnením pre výcvik v pristávaní. Unrestricted TRI znamená, že inštruktor môže vykonávať všetky obraty a cvičenia požadované pre počiatočnú typovú kvalifikáciu.

Unrestricted TRI je však dôležitý pre inštruktorov a letecké školy poskytujúce výcvik na niektorých špecifických lietadlách, kde simulátor nie je dostupný. Týka sa to najmä vysokovýkonných komplexných lietadiel ako sú Cessna 525, Beechcraft RA390 alebo Beechcraft 200. Pre tieto lietadlá sa typová kvalifikácia zvyčajne vykonáva priamo na lietadle a unrestricted TRI je preto pre počiatočný výcvik potrebný.

Na získanie unrestricted TRI musíte splniť posledný odsek FCL.910.TRI(a): „Obmedzenie týkajúce sa FSTD sa odstráni, ak TRI absolvuje hodnotenie spôsobilosti v lietadle.“

Stiahnuť TRI a SFI Development Roadmap (PDF)