EASA Preukazy a kvalifikácie

Odpoveď

Part-FCL rozlišuje deväť kategórií inštruktorov:

• FI osvedčenie: lietadlá (FI(A)), vrtuľníky (FI(H)), vzducholode (FI(As)), vetrone (FI(S)) a balóny (FI(B))
• TRI osvedčenie: lietadlá (TRI(A)), vrtuľníky (TRI(H)), lietadlá so vztlakovými motormi (TRI(PL))
• CRI osvedčenie: lietadlá (CRI(A))
• IRI osvedčenie: lietadlá (IRI(A)), vrtuľníky (IRI(H)), vzducholode (IRI(As))
• SFI osvedčenie: lietadlá (SFI(A)), vrtuľníky (SFI(H)), lietadlá so vztlakovými motormi (SFI(PL))
• MCCI osvedčenie: lietadlá (MCCI(A)), vrtuľníky (MCCI(H)), lietadlá so vztlakovými motormi (MCCI(PL)), vzducholode (MCCI(As))
• STI osvedčenie: lietadlá (STI(A)), vrtuľníky (STI(H))
• MI osvedčenie
• FTI osvedčenie

Pre kategórie (1) až (4) a (8) a (9) je potrebné byť držiteľom preukazu spôsobilosti pilota. Pre kategórie (5) až (7) sa preukaz nevyžaduje - postačuje inštruktorské osvedčenie.

Jedna osoba môže byť držiteľom viacerých inštruktorských osvedčení.

Držiteľ FI preukazu môže mať v rámci jedného zápisu zahrnuté aj oprávnenia iných kvalifikácií, napríklad CRI, IRI alebo MI.

Odpoveď

Na vydanie akéhokoľvek preukazu spôsobilosti pilota v systéme EASA je nevyhnutné absolvovať teoretické skúšky. ATPL teória predstavuje najvyššiu úroveň teoretickej výučby v rámci EASA. Osnova zahŕňa všetky predmety a vzdelávacie ciele potrebné pre vydanie:

• LAPL(A)
• PPL(A)
• CPL(A)
• IR(A)
• ATPL(A)

Štandardným postupom budúcich profesionálnych pilotov je získanie PPL(A) a následne absolvovanie špecifického teoretického kurzu tzv. ATPL-650. Po jeho ukončení je potrebné absolvovať komplexné skúšky na príslušnom EASA úrade. Skúšky zahŕňajú nasledujúce predmety:

• letecké právo;
• všeobecné znalosti o vrtuľníku - drak, systémy, pohonná jednotka;
• všeobecné znalosti o vrtuľníku - prístrojové vybavenie;
• hmotnosť a vyváženie;
• výkonnosť;
• plánovanie a monitorovanie letu;
• ľudská výkonnosť;
• meteorológia;
• všeobecná navigácia;
• rádionavigácia;
• prevádzkové postupy;
• základy letu; a
• komunikácia.

Ako už bolo spomenuté, absolvovaním týchto skúšok získate kredit pre vydanie prístrojovej kvalifikácie, preukazu obchodného pilota ako aj preukazu dopravného pilota.

Nie je teda potrebné absolvovať ďalšie teoretické skúšky. ATPL theory credit zostáva platný 7 rokov od posledného dátumu exspirácie prístrojovej kvalifikácie. Automaticky sa obnovuje spolu s predĺžením akejkoľvek prístrojovej kvalifikácie zapísanej v preukaze (triednej alebo typovej).

Prechod z tzv. Frozen ATPL (držiteľ CPL) na plnohodnotný ATPL taktiež nevyžaduje ďalšie teoretické skúšky, pokiaľ je ATPL theory credit stále platný.

Odpoveď

Frozen ATPL je bežne zaužívaný pojem, ktorý vznikol začiatkom 21. storočia, keď boli zavedené nové licenčné štandardy organizáciou Joint Aviation Authorities.

Držiteľ tzv. Frozen ATPL je v podstate kvalifikovaný ako dopravný pilot, avšak ešte nespĺňa minimálne požiadavky na nalietaný čas.

Držiteľ Frozen ATPL má nasledujúce kvalifikácie, osvedčenia a oprávnenia:

• je držiteľom preukazu obchodného pilota - CPL(A)
• má prístrojovú kvalifikáciu pre viacmotorové lietadlá
• má ATPL teoretický kredit (EASA ATPL theory credit)
• absolvoval výcvik súčinnosti viacčlennej posádky – MCC
• jazykovú spôsobilosť má na úrovni 4 alebo vyššie

Na premenu Frozen ATPL(A) - teda prechodu z CPL(A) na plnohodnotný ATPL(A) - je potrebné získať dodatočné skúsenosti, ktoré je možné nadobudnúť iba v prostredí viacčlennej posádky, a úspešne absolvovať ATPL skill test na viacpilotnom lietadle.

Minimálny požadovaný nálet pre vydanie ATPL(A) je 1500 hodín celkového času letu, rozdelených nasledovne:

• 500 hodín vo viacpilotných prevádzkach na lietadlách;
• 500 hodín ako PIC pod dohľadom; alebo
• 250 hodín ako PIC; alebo
• 250 hodín vrátane minimálne 70 hodín ako PIC a zvyšok ako PIC pod dohľadom;
• 200 hodín preletu, z čoho minimálne 100 hodín ako PIC alebo PIC pod dohľadom;
• 75 hodín prístrojového času, pričom maximálne 30 hodín môže byť pozemný prístrojový čas; a
• 100 hodín letu v noci ako PIC alebo druhý pilot.

Z celkových 1500 hodín môže byť maximálne 100 hodín realizovaných na FFS alebo FNPT, pričom z týchto 100 hodín môže byť maximálne 25 hodín na FNPT.

Odpoveď

ATPL v letectve znamená Airline Transport Pilot Licence, teda preukaz dopravného pilota.

Ku skratke ATPL sa vždy na konci pripisuje označenie kategórie letúna:

• ATPL(A) pre lietadlá
• ATPL(H) pre vrtuľníky

Ide o medzinárodne uznávanú skratku pre preukaz dopravného pilota, ktorý predstavuje najvyšší stupeň preukazu letovej posádky. Držiteľovi udeľuje oprávnenie vykonávať lety za odmenu a pôsobiť ako kapitán v leteckej doprave.

Oprávnenia držiteľa preukazu ATPL v rámci príslušnej kategórie lietadla sú:

• využívanie všetkých oprávnení držiteľa LAPL, PPL a CPL

• pôsobenie ako veliteľ lietadla (PIC) v obchodnej leteckej doprave

Preukaz ATPL nie je možné získať okamžite, na jeho vydanie sú potrebné dodatočné skúsenosti, ktoré vám pomôžu pri zmene z preukazu CPL na ATPL.

Pre kategóriu lietadiel platí minimálny požadovaný nálet 1500 hodín, z ktorých musí byť splnené nasledovné:

• 500 hodín vo viacpilotných prevádzkach na lietadlách;

• 500 hodín ako PIC pod dohľadom; alebo
• 250 hodín ako PIC; alebo
• 250 hodín vrátane minimálne 70 hodín ako PIC a zvyšok ako PIC pod dohľadom;
• 200 hodín preletu, z čoho minimálne 100 hodín ako PIC alebo PIC pod dohľadom;
• 75 hodín prístrojového času, pričom maximálne 30 hodín môže byť pozemný prístrojový čas; a
• 100 hodín letu v noci ako PIC alebo druhý pilot.

Z celkových 1500 hodín môže byť maximálne 100 hodín realizovaných na FFS alebo FNPT, pričom z týchto 100 hodín môže byť maximálne 25 hodín na FNPT.

Na prechod z CPL na ATPL musí uchádzač získať viacpilotnú typovú kvalifikáciu, byť držiteľom EASA prístrojovej kvalifikácie pre viacmotorové lietadlá a absolvovať MCC kurz.

Splnenie všetkých požiadaviek pre vydanie ATPL bez dosiahnutia minimálneho požadovaného náletu sa označuje ako Frozen ATPL. Držiteľ Frozen ATPL je však v skutočnosti držiteľom preukazu obchodného pilota (CPL).

Odpoveď

LAPL v letectve znamená Light Aircraft Pilot Licence, teda preukaz pilota ľahkých lietadiel.

Ku skratke LAPL sa vždy na konci pripisuje označenie kategórie letúna:

• LAPL(A) pre lietadlá
• LAPL(H) pre vrtuľníky

Ide o pilotný preukaz zavedený systémom EASA. Držiteľ LAPL je oprávnený vykonávať funkciu veliteľa lietadla bez odmeny v nekomerčnej prevádzke v rámci príslušnej kategórie letúnov (lietadlo alebo vrtuľník). LAPL však nie je uznávaný členskými štátmi ICAO, a preto je možné jeho oprávnenia vykonávať iba v EASA vzdušnom priestore a na lietadlách registrovaných v EASA. Tento preukaz nie je možné konvertovať ani uznať napríklad v USA podľa FAA.

Odpoveď

CPL v letectve znamená Commercial Pilot Licence, teda preukaz obchodného pilota.

Ku skratke CPL sa vždy na konci pripisuje označenie kategórie letúna:

• CPL(A) pre lietadlá
• CPL(H) pre vrtuľníky

Ide o medzinárodne uznávanú skratku pre preukaz obchodného pilota, ktorý oprávňuje jeho držiteľa vykonávať lety za odmenu.

Oprávnenia držiteľa preukazu CPL v rámci príslušnej kategórie lietadla sú:

• využívanie všetkých oprávnení držiteľa LAPL a PPL

• vykonávanie funkcie PIC alebo druhého pilota na akomkoľvek lietadle v iných než obchodných operáciách (napr. ako letecký inštruktor);
• vykonávanie funkcie PIC v obchodnej leteckej doprave na jednopilotných lietadlách, ako napríklad Cessna 525;
• vykonávanie funkcie druhého pilota v obchodnej leteckej doprave na viacpilotných lietadlách, ako napríklad Boeing 737.

Jednoducho povedané, ako držiteľ CPL ste profesionálny pilot a môžete za svoje služby poberať odmenu. Vaše oprávnenia vám neumožňujú byť kapitánom na viacpilotnom lietadle (napr. Boeing 737), avšak umožňujú výkon funkcie kapitána na jednopilotnom lietadle, napríklad Cessna 525, a to aj v obchodnej prevádzke.

Odpoveď

PPL v letectve znamená Private Pilot Licence, teda preukaz súkromného pilota.

Ku skratke PPL sa vždy na konci pripisuje označenie kategórie letúna:

• PPL(A) pre lietadlá
• PPL(H) pre vrtuľníky
• PPL(As) pre vzducholode

Ide o medzinárodne uznávanú skratku pre preukaz súkromného pilota, ktorý oprávňuje jeho držiteľa vykonávať nekomerčné lety. Vo väčšine krajinách ide o prvý krok na ceste k tomu stať sa pilotom. V rámci EASA existuje aj LAPL - Light Aircraft Pilot Licence (preukaz pilota ľahkých lietadiel), ktorý predstavuje nižší stupeň ako PPL. LAPL však nie je uznávaný členskými štátmi ICAO a jeho oprávnenia je možné vykonávať len v EASA vzdušnom priestore a na EASA lietadlách.

Odpoveď

EASA typová kvalifikácia je kvalifikácia zapísaná v EASA preukaze spôsobilosti letovej posádky.

Držitelia pilotného preukazu môžu vykonávať lety na danom lietadle len v prípade, že majú platnú príslušnú triednu alebo typovú kvalifikáciu

Všetky EASA uznávané typové kvalifikácie sú publikované agentúrou EASA v zoznamoch typových kvalifikácií a zápisov do preukazov.

Typová kvalifikácia sa spravidla vyžaduje pre jednopilotné lietadlá vysokej výkonnosti alebo pre viacpilotné lietadlá. Lietadlá s podobnými letovými vlastnosťami a konštrukciou môžu byť zahrnuté do jednej spoločnej typovej kvalifikácie. Typová kvalifikácia tak môže zahŕňať viacero typov lietadiel, ktoré sa označujú ako varianty.

Dobrým príkladom je Boeing 737. Označenie v preukaze pre Boeing 737 rodinu je B737 300-900. To znamená, že pilot na lietanie na variantoch Boeing 737-300/400/500/600/700/800/900 a MAX musí mať v preukaze spôsobilosti letovej posádky zapísanú spoločnú typovú kvalifikáciu B737 300-900. V tomto prípade je Boeing 737-300 alebo Boeing 737-800 variantom typovej kvalifikácie Boeing 737.

Rovnaký princíp platí aj pre rodinu Airbus A320. Spoločný zápis A320 umožňuje pilotovi lietať na  viacerých variantoch tejto rodiny:

• Airbus 318
• Airbus 319
• Airbus 320
• Airbus 321

Odpoveď

EASA triedna kvalifikácia je kvalifikácia zapísaná v EASA preukaze spôsobilosti letovej posádky.

Držitelia pilotného preukazu môžu vykonávať lety na danom lietadle len v prípade, že majú platnú príslušnú triednu alebo typovú kvalifikáciu. Ustanovenie FCL.700 definuje, v ktorých prípadoch sa triedna kvalifikácia vyžaduje, a GM1 FCL.700 obsahuje tabuľky klasifikácie lietadiel podľa triednych kvalifikácií. V prípade jednoduchších jednomotorových lietadiel sú jednotlivé typy lietadiel zaradené do triednych kvalifikácií.

V súlade s GM1 FCL.700 sú uznávané tieto triedne kvalifikácie:

Triedne kvalifikácie (lietadlá): jednopilotné SEP (land/sea)

V prípade menej zložitých jednopilotných lietadiel sú jednotlivé typy lietadiel združené do triednej kvalifikácie. Pre všetky jednomotorové lietadlá s podvozkom na pevninu je označenie triednej kvalifikácie SEP(Land), zatiaľ čo pre lietadlá s lyžami to je SEP(Sea).

Ak chcete lietať napríklad na Cessne 172, musíte byť držiteľom SEP(Land) triednej kvalifikácie. Z pohľadu licencovania sú iné typy lietadiel, ako napríklad Cessna 152 alebo Diamond DA20 Katana, považované za varianty tejto triednej kvalifikácie. Prechod medzi variantmi SEP(Land) môže vyžadovať doplňujúce znalosti alebo výcvik. Prechod na SEP(Sea) si vyžaduje absolvovanie samostatného ab-initio výcviku na získanie tejto triednej kvalifikácie.

Odpoveď

EASA inštruktorské osvedčenie je platné 36 mesiacov. To platí pre všetky typy osvedčení, ako napríklad FI, CRI, IRI, MI, TRI alebo SFI.

Ak ste napríklad držiteľom FI(A) a rozšírite si oprávnenia o CRI, všetky tieto oprávnenia budú zahrnuté v jednom osvedčení FI(A). Namiesto sledovania viacerých osvedčení tak sledujete iba jeden dátum platnosti.

Rovnaký princíp platí aj pre TRI alebo SFI osvedčenia. Ak ste napríklad TRI pre viacero typov (napr. TRI CL65 alebo TRI C525), všetky oprávnenia sú viazané na jeden dátum exspirácie osvedčenia TRI.

Na predĺženie platnosti osvedčenia inštruktora o ďalších 36 mesiacov je potrebné absolvovať preskúšanie spôsobilosti (assessment of competence) s EASA examinátorom pre dané oprávnenie.

• pre jednomotorové lietadlá (FI, CRI, IRI) vykonáva preskúšanie examinátor letového inštruktora
• pre jednopilotné vysokovýkonné lietadlá alebo viacpilotné lietadlá (SFI, TRI) vykonáva preskúšanie examinátor typovej kvalifikácie alebo examinátor na letovom simulátore

Odpoveď

EASA triedne kvalifikácie majú platnosť 12 alebo 24 mesiacov, v závislosti od typu kvalifikácie.

• Všetky EASA jednomotorové jednopilotné triedne kvalifikácie (napr. SEP(Land) alebo TMG) sú platné 24 mesiacov
• Všetky EASA viacmotorové jednopilotné triedne kvalifikácie (napr. MEP(Land)) sú platné 12 mesiacov

Prístrojová kvalifikácia viazaná na triedu môže byť pri jednomotorových lietadlách vedená samostatne, keďže jej platnosť je vždy 12 mesiacov.

Na predĺženie platnosti viacmotorovej triednej kvalifikácie o ďalších 12 mesiacov je potrebné absolvovať LPC s EASA CRE. Po uplynutí platnosti je potrebné absolvovať refresher výcvik a následne renewal LPC s EASA examinátorom pre triednu kvalifikáciu.

Pri jednomotorovej triednej kvalifikácii existujú dve možnosti predĺženia:

• absolvovať LPC s EASA CRE počas posledných 3 mesiacoch pred skončením platnosti, alebo
• predĺžiť kvalifikáciu na základe skúseností (by experience)

Odpoveď

Všetky EASA typové kvalifikácie sú platné 12 mesiacov a vo väčšine prípadov má aj prístrojová kvalifikácia viazaná na typ rovnakú dobu platnosti. Na predĺženie typovej kvalifikácie o ďalších 12 mesiacov je potrebné absolvovať LPC s EASA TRE. Po uplynutí platnosti je potrebné absolvovať refresher výcvik a následne renewal LPC s examinátorom.

Odpoveď

EASA pilotné preukazy majú neobmedzenú platnosť - samotný preukaz nemá dátum exspirácie. Platnosť preukazu je však podmienená platnosťou ďalších kvalifikácií, osvedčení a oprávnení zapísaných v preukaze. Vo všeobecnosti samotný preukaz určuje len rozsah prevádzky, v rámci ktorej môžete zapísané oprávnenia využívať - napríklad súkromne (LAPL, PPL) alebo komerčne (CPL, ATPL).

Na udržanie platnosti je potrebné mať platné osvedčenie zdravotnej spôsobilosti (Class 1 alebo Class 2 podľa typu preukazu).

EASA pilotný preukaz ako taký sa teda nepredlžuje ani neobnovuje. Aby ste mohli využívať jeho oprávnenia, je však potrebné udržiavať platné vaše triedne, prístrojové alebo typové kvalifikácie.