Máte ďalšie otázky?
Kontaktujte nás – do 24 hodín sa vám ozveme
Slnečné svetlo obsahuje všetky farby viditeľného spektra. Keď sa tieto farby spoja, vzniká biela.
Červené svetlo má najdlhšiu vlnovú dĺžku a preto aj najnižšiu energiu vo viditeľnom spektre. Smerom od červenej k fialovej sa vlnová dĺžka skracuje a energia rastie v poradí: červená, oranžová, žltá, zelená, modrá a fialová.
Obloha sa javí ako modrá v dôsledku rozptylu svetla pri prechode cez molekuly vzduchu. Tento jav sa nazýva Rayleighov rozptyl a jeho intenzita rastie so skracovaním vlnovej dĺžky svetla.
Fialové a modré svetlo majú najkratšiu vlnovú dĺžku, zatiaľ čo červené má najdlhšiu, a preto sa modré svetlo rozptyľuje viac než červené. Výsledkom je, že počas dňa vnímame oblohu ako modrú.
To, že pilot má prístrojovú kvalifikáciu a vykonáva IFR lety, ešte neznamená, že lietadlo môže byť prevádzkované pri nulovej dohľadnosti alebo nulovej vertikálnej dohľadnosti / základni oblačnosti.
Pokiaľ nie je miestnymi predpismi alebo leteckým úradom stanovené inak, minimálna požadovaná dohľadnosť pre vzlet je 800 m.
Pri pristátí je vždy povinné splniť minimálne podmienky dohľadnosti najneskôr pri prelete 1000 ft nad výškou letiska (alebo prahu dráhy).
Systémové minimá pre ICAO CATI sú:
Tieto minimá môžu byť znížené, ak je posádka, lietadlo a letisko schválené pre takéto operácie (napr. CATII alebo CATIII priblíženia). Naopak, môžu byť zvýšené v prípade zníženého výkonu, obmedzenia vybavenia lietadla alebo prekážok v okolí letiska.
Hmla je meteorologický jav, ktorý znižuje vertikálnu aj horizontálnu dohľadnosť. Existujú rôzne druhy hmly v závislosti od jej vzniku. Hmla je kondenzovaná vodná para spôsobená termodynamickými procesmi v atmosfére.
Jedným z najčastejších dôvodov vzniku hmly je ochladenie vzduchu na teplotu rosného bodu po západe slnka.
V letectve sa hmla nahlasuje vždy, keď je horizontálna dohľadnosť znížená pod 2000 m. Hustota hmly sa udáva prostredníctvom dráhovej dohľadnosti RVR (Runway Visual Range), ktorá vyjadruje horizontálnu dohľadnosť v hmle pozdĺž dráhy.
Skratka používaná pre hmlu v meteorologických leteckých správach a predpovediach je „FG“.
Pre VFR lety existujú rôzne poveternostné minimá v závislosti od vzdušného priestoru. Poveternostné minimá pre VFR let sa vždy definujú ako minimálna vzdialenosť od základne oblakov (cloud clearance) a minimálna predná dohľadnosť.
Vo všeobecnosti sú minimálne požiadavky pre VFR počasie 5 km prednej dohľadnosti a letu mimo oblakov.
Pri plánovaní letu je potrebné zohľadniť, že hlásené poveternostné podmienky platia len pre okolie meteorologickej stanice. Hlásené dobré počasie na stanici nemusí nevyhnutne znamenať rovnaké podmienky o niekoľko míľ ďalej od nej.
Slnečné svetlo obsahuje všetky farby viditeľného spektra. Keď sa tieto farby spoja, vzniká biela.
Červené svetlo má najdlhšiu vlnovú dĺžku a preto aj najnižšiu energiu vo viditeľnom spektre. Smerom od červenej k fialovej sa vlnová dĺžka skracuje a energia rastie v poradí: červená, oranžová, žltá, zelená, modrá a fialová.
Obloha sa javí ako modrá v dôsledku rozptylu svetla pri prechode cez molekuly vzduchu. Tento jav sa nazýva Rayleighov rozptyl a jeho intenzita rastie so skracovaním vlnovej dĺžky svetla.
Fialové a modré svetlo majú najkratšiu vlnovú dĺžku, zatiaľ čo červené má najdlhšiu, a preto sa modré svetlo rozptyľuje viac než červené. Výsledkom je, že počas dňa vnímame oblohu ako modrú.
To, že pilot má prístrojovú kvalifikáciu a vykonáva IFR lety, ešte neznamená, že lietadlo môže byť prevádzkované pri nulovej dohľadnosti alebo nulovej vertikálnej dohľadnosti / základni oblačnosti.
Pokiaľ nie je miestnymi predpismi alebo leteckým úradom stanovené inak, minimálna požadovaná dohľadnosť pre vzlet je 800 m.
Pri pristátí je vždy povinné splniť minimálne podmienky dohľadnosti najneskôr pri prelete 1000 ft nad výškou letiska (alebo prahu dráhy).
Systémové minimá pre ICAO CATI sú:
Tieto minimá môžu byť znížené, ak je posádka, lietadlo a letisko schválené pre takéto operácie (napr. CATII alebo CATIII priblíženia). Naopak, môžu byť zvýšené v prípade zníženého výkonu, obmedzenia vybavenia lietadla alebo prekážok v okolí letiska.
Hmla je meteorologický jav, ktorý znižuje vertikálnu aj horizontálnu dohľadnosť. Existujú rôzne druhy hmly v závislosti od jej vzniku. Hmla je kondenzovaná vodná para spôsobená termodynamickými procesmi v atmosfére.
Jedným z najčastejších dôvodov vzniku hmly je ochladenie vzduchu na teplotu rosného bodu po západe slnka.
V letectve sa hmla nahlasuje vždy, keď je horizontálna dohľadnosť znížená pod 2000 m. Hustota hmly sa udáva prostredníctvom dráhovej dohľadnosti RVR (Runway Visual Range), ktorá vyjadruje horizontálnu dohľadnosť v hmle pozdĺž dráhy.
Skratka používaná pre hmlu v meteorologických leteckých správach a predpovediach je „FG“.
Pre VFR lety existujú rôzne poveternostné minimá v závislosti od vzdušného priestoru. Poveternostné minimá pre VFR let sa vždy definujú ako minimálna vzdialenosť od základne oblakov (cloud clearance) a minimálna predná dohľadnosť.
Vo všeobecnosti sú minimálne požiadavky pre VFR počasie 5 km prednej dohľadnosti a letu mimo oblakov.
Pri plánovaní letu je potrebné zohľadniť, že hlásené poveternostné podmienky platia len pre okolie meteorologickej stanice. Hlásené dobré počasie na stanici nemusí nevyhnutne znamenať rovnaké podmienky o niekoľko míľ ďalej od nej.
Kontaktujte nás – do 24 hodín sa vám ozveme